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根据规划，深圳珠海之间拟研究规划建设一条跨海的，城轨+高速公路的快速通道——深珠通道。
目前，深圳联系珠江西岸的陆路通道仅有虎门大桥，该通道绕行东莞虎门、广州南沙，距离过远，无法实现深圳与珠江西岸的快速连通。
南坪快速西延与沿江高速互通规划图
而且虎门大桥呈常态拥堵，西岸纵向公路也将随著两岸交通联系增长而不堪负荷。未来两岸客货运交通需求加大，有限的通道抑制未来交通联系需求的实现。
深圳中心城区不仅缺乏与珠江西岸的直连通道，还与西部高速公路双通道系统衔接不畅
从珠三角各城市区位和两岸融合发展趋势来看，在深圳和珠海之间、尤其是中心城区之间，构建直连通道，对完善湾区产业布局和两市协同发展具有重要的促进作用。
但在建深中通道联系的是深圳第三圈层机荷高速公路。深圳中心城区的北环与南环快速通道--北环大道、滨海大道已不具备与珠江西岸直接连通条件。
深圳中心城区与珠江西岸直接联系需通过西部高快速路网系统实现。沿江高速公路是全市高快速路网体系的西部高速公路双通道之一，但由于与中心城区高快速路网衔接不畅，未能充分发挥广深高快速联系走廊功能，广深高速公路却超设计能力运行。
规划思路&设计方案
南坪快速路西延对接珠江西岸，有利于提升深圳中心城区特别是前海的区域辐射力
粤港澳大湾区已上升为国家战略，为推进区域开放协作，需加快基础设施互联互通。
南坪快速路作为承担深圳第二圈层东西向沿线各组团快速联系及对外交通功能的快速通道，是深圳中心城区对接珠江西岸最为合适的干线道路，先行启动南坪快速西延工程，可促进这一跨江通道规划尽快落实，对于提升深圳特别是前海在粤港澳大湾区中的区域辐射力具有重要的战略意义。
南坪快速与沿江高速衔接，可极大完善深圳西部路网结构
按照既有规划，沿江高速在前海片区仅能通过月亮湾大道节点转换，与南坪二期无交换功能，严重制约整个西部高快速路网的交通服务水平。
按照合理的路网结构和交通组织，南坪快速与沿江高速作为区域大通道，一条贯穿深圳东西、未来还将衔接珠江西岸，一条串联著深圳西部南北向发展轴，两者形成衔接转换，对完善区域路网结构具有重要意义。
初步设计方案
规划重点就南坪快速路与沿江高速公路衔接方式--海上高架互通立交、前海陆域地面互通立交、水下互通立交三个方案进行了综合比选，其中水下互通立交方案在节约集约用地、改善生态环境、提升空间品质等方面具有优势，并能预留未来西延对接深珠通道规划条件。下一步，将进一步深化方案比选工作。
实施效果
推动粤港澳大湾区互联互通
充分提升深圳特别是前海在粤港澳大湾区中的区域辐射力，推动形成粤港澳大湾区“1小时”交通圈。
完善我市西部路网结构
完善深圳西部骨干道路快速转换功能、分离过境交通对前海及周边地区的交通冲击、增强南坪快速对大铲湾的交通服务功能。
解决未来前海片区交通问题
2015年，深圳前海蛇口自贸片区成立，成为中国(广东)自由贸易试验区的一部分；
2017年广东省第十二次党代会提出“把前海建设成为粤港澳深度合作示范区和城市新中心”。
新的定位在提升前海区域开发强度的同时，也将导致交通需求的迅猛增长。通过南坪快速路与沿江高速公路的衔接，消除西部高快速路网结构问题，支撑前海城市新中心的建设发展。
珠海市交通运输局规划科相关负责人透露，深珠通道的概念其实就是此前规划中出现的伶仃洋通道。不过，该通道目前属于远期规划范畴，其具体实施时间尚无更多具体信息。
按照规划，伶仃洋通道是公铁两用通道，已出现在最新的《广东省高速公路网规划》和《珠三角城际轨道线网规划》中。大体方位是经淇澳岛接入珠海北站附近位置，终点位于中珠边界。
为了对接伶仃洋通道的实施，珠海在规划建设上已经预留了相应线位。此前市公路局发布的《高新互通（金琴路口-兴业路口）立交工程立项阶段公众参与民意征集》公告显示，伶仃洋通道远期将和目前珠海正在推进的金琴快线通过北延段工程进行接驳，届时珠海前往深圳的通道将进一步打通。
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